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长三角"铁龙"腾飞上海铁路局三十年创辉煌

新闻类别：行业新闻发布时间：2008-10-17 15:09:46

　　新华网长三角频道１０月１６日消息：旅客发送量第一个突破2亿人，提速里程位居全路首列，铁路建设突飞猛进，硕果累累，信息化、现代化管理水平不断提高……沐浴着改革开放三十年的春风，管辖着江苏、浙江、安徽、上海三省一市的上海铁路局坚实前行，留下一连串辉煌的足迹。
　　
　　提速！为长三角经济腾飞蓄势
　　1996年4月1日，时速160公里的快速旅客列车“先行号”在上海站首发，到达南京的全程运营时间由4小时缩短至2小时48分。这趟列车的开行意义非凡，它揭开了中国铁路既有线大面积提速的序幕，从此，千里铁道线上，有一个声音持续响彻——提速！提速！

　　沪宁铁路的运营速度从建成初始的时速40公里，到1996年的160公里，再到2007年动车组“风一样的”200公里及以上，列车速度一路刷新向前走。2007年4月18日，最高时速250公里的我国首列“和谐号”动车组在晨曦中轻盈地滑出“东方明珠”上海，如离弦之箭，“射”向“丝绸之乡”苏州，中国铁路既有线提速步入世界先进行列的标志诞生了。现在，每天有53.5对动车组在华东千里铁道线上风驰电掣，今年10月3日，上海铁路局动车组列车旅客发送24.1万人，创动车组列车开行以来的单日旅客发送最高记录。

　　经过六次大提速，上海铁路局全局时速120公里及以上线路达到5467公里。其中，时速160公里及以上提速线路达2895公里，主要分布在京沪、沪昆、京九等线路；时速200公里及以上提速线路达1323.2公里，其中京沪线沪宁段上海西至安亭间、合宁线永宁镇至肥东间的最高时速更是达到250公里，提速里程位居全路第一。

　　速度的提升，缩短了时空距离，加快了长三角地区经济一体化进程。作为我国最具实力的经济区域，2007年，长三角以占全国2.1％的土地面积，10.7％的人口，创造了全国22％以上的GDP，人均GDP达到全国平均水平的2倍。提高长三角地区经济整体素质和国际竞争力，在全国具有战略意义。而长三角周边地区参与泛长三角区域的产业分工，对于促进长三角新一轮区域发展的意义十分重大。区域经济的发展要求生产要素快速流动，交通的发展是前提。近年来铁路大面积提速、路网的不断完善，大大推动了长三角的服务和辐射功能，发挥出对周边地区、长江流域及其他地区的带动作用。日积月累，长三角城市群在国际上的等级和地位进一步提升，东方欲晓，世界第六大城市群蓄势待发。

　　速度的提升，颠覆了传统的就业理念、置业理念。工作、生活在两地成为一部分人时尚、智慧的选择，打“铁的”上下班成为众多白领的日常生活状态。速度的提升，激发了城市的澎湃活力，人们孜孜以求的以上海、南京、杭州为中心的“1—2小时交通圈”，由梦想变成现实，“同城效应”正加速释放。
　　
　　这里是中国铁路建设规模最大的战场

　　提起上海铁路局的铁路建设，脑海中闪过几个词：高潮迭起、如火如荼、突飞猛进、硕果累累。近年来，作为华东铁路建设的主战场，上海铁路建设进入了“黄金发展期”，建设的力度、速度和布局的密度，令人惊叹。建设项目之多，投资规模之大，线路等级标准之高都是前所未有的。

　　合宁铁路作为我国最早建成的时速达250公里的客运专线，于2008年4月开通运营；举世瞩目的京沪高铁虹桥站及相关工程于2008年7月1日全面开工。

　　外型极富现代气息、内部处处体现以人为本理念的南京站、上海南站刚一落成就成为铁路客站建设的样板；2007年，阜阳客站的顺利改建让农民兄弟自豪地拥有了一座现代化的铁路火车站。

　　经过持续努力，目前，上海铁路局国铁复线率达64％，复线里程比2000年增长18.5％，电气化铁路达1482.2公里，电化率达37.5％。

　　而《中长期铁路网规划》和《长三角地区城际轨道交通网规划》，又为我们描绘了新的建设蓝图：“十一五”期间，将建成以一个网络、五大通道为标志的长三角铁路网。一个网络，就是以沪宁、宁杭、宁安城际铁路和沪杭甬客运专线为构架的长三角新型快速客运网，它们与既有电气化、提速改造线路一起，构成覆盖区域内主要城市的多功能、多层次、公交化城际快速客运网。五大通道，是指京沪、沪昆、沪汉蓉、沿海和南北二通道等五大路网性通道。三、五年后，随着一条条钢铁巨龙的纵横捭阂，干线能力得以扩张，路网结构得以优化，长三角铁路运输能力和技术装备水平将得以快速提升，可以基本满足区域社会经济发展的需要，届时，旅客出行将更为舒适便捷。
　　
　　旅客发送量率先突破2亿人

　　1997年，上海铁路局旅客发送量为13130万人，2007年，这一数字变成了2.03亿人，成为全国铁路旅客年发送量第一个突破2亿人的铁路局。今年1-9月，上海铁路局旅客发送量为1.92亿人，比去年同期多发送2179万人，增幅为12.8％，不论是增量的绝对数还是增长幅度，均列全国各铁路局之首。尤为引人注目的是今年5月1日，日发送旅客112.8万人，创下上海铁路局单日发送旅客的历史最高记录。

　　不断完善的路网、动车组高密度、高速度的安全运行、日趋便捷的服务相得益彰，使得铁路成为公务、经商、旅游、务工、就学各层人员外出共同的选择，旅客发送量节节攀升。
　　
　　科技，筑起严密的安全屏障

　　岁月如歌，踏歌而行，科技探索，知难而进。

　　沪宁铁路是我国的“黄金通道”，2007年发送旅客9098万人，发送货物1546万，运输负荷之大，运输效益之高，在全路首屈一指，而平均每5分钟就有一趟列车通过的运输密度，使之晋升世界最繁忙的线路行列。高速、重载、密度，三位一体，安全如何保障？

　　2001年以来，上海局积极联合科研院所，在全路率先建成行车安全综合监测系统，逐步覆盖管内各主要干线，筑起了一道严密的安全屏障。既有线提速成套技术应用走在全路前列。在提速干线方面，以动车组综合检查车、部局轨道检查车、车载式检查仪、便携式检查仪为主要手段的线路动态检查监控体系得到初步建立；电务信号微机监测系统全面应用，实现了提速干线工电设备的全方位检测监控；自主创新成果“非接触式接触网动态检测系统”达到国际先进水平，获得国家专利；京沪线沪宁段铺设的全长303公里无缝钢轨，创国内无缝钢轨之最。

　　运输组织信息化水平的大幅提升，像一个火车头，把各项工作都领上了高速发展、协调一致的轨道。管内自动闭塞区段达到2546公里，有219个站场实现计算机联锁，345个车站建成运输调度指挥系统（TDCS），13个编组站全部实现驼峰自动化，编尾全部实现计算机联锁，安全保障系数不断提高。依托成熟技术，各站段在信息化平台上“施展拳脚”。客运车站100％实现联网售票；自主研发的“铁路客运站智能化集成平台系统”得到推广，实现了客运站生产信息的集成与共享；客运营销系统、大客户管理信息系统和货运电子商务信息系统顺利投入运行，在更高起点上为管理者提供有效的决策支撑。

　　没有最好，只有更好，瞄准速度更快，运能更优，服务更佳这一目标，上海铁路局昂首阔步走向未来！